Ford oferece financiamento de caminhões com 10% de entrada

A Ford é a primeira montadora a anunciar a disponibilidade de financiamento pelas novas regras do Finame para toda a sua linha de caminhões, com apenas 10% de entrada e taxa de 0,76% ao mês. O plano conta ainda com seis meses de carência e pagamento em 72 meses. As condições valem para todos os modelos de caminhões leves, médios, pesados e extrapesados da linha Cargo e também para os modelos semileve e leves da nova Série F.

“São condições de financiamento únicas no mercado, que conseguimos oferecer como resultado da excelente parceria da Ford Credit com o Bradesco. Com isso, a Ford Caminhões sai na frente e traz as maiores facilidades para o transportador que precisa adquirir ou renovar a sua frota”, diz Antonio Baltar, gerente de Vendas e Marketing da Ford Caminhões.

A entrada de 10% é uma das grandes vantagens do novo plano, permitindo um baixo valor inicial na aquisição dos veículos. O pagamento diluído em seis anos com juro baixo é outro atrativo para a programação do investimento em equipamentos modernos e eficientes, que também geram retorno em economia de combustível e manutenção.

Brasil Caminhoneiro

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Brasil tem o combustível mais caro do mundo, afirma Setcesp

Para o presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (Setcesp), Manoel Sousa Lima Junior, o aumento do preço do combustível "vem em péssima hora". A afirmação foi feita ao Portal Exame, em matéria que trata da volta da Cide (Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico) e seu impacto sobre o custo do frete.

Manoel Sousa Lima ressalta que o Brasil tem o combustível mais caro do mundo - cerca de 15% acima do cobrado no mercado internacional. "Deveríamos acompanhar a baixa do barril do petróleo. Tudo bem colocar a Cide, mas não dá para manter o preço distorcido, mais a Cide. Isso atrapalha o transporte como um todo e já temos um problema de demanda mais fraca", afirma.

Segundo ele, a perspectiva é de que a demanda continue fraca em 2015. No ano passado, os preços do frete chegaram a cair 40%, aponta. "Não vemos melhora este ano", diz Lima Junior, citando, além da tributação sobre o combustível, a previsão de aumento do custo de energia como complicador.

Em entrevista ao Broadcast, serviço de notícias em tempo real da Agência Estado, o analista do BB-Banco de Investimentos, Mário Bernardes Junior, ressalta que as empresas do setor de transportes estão acostumadas com esse tipo de volatilidade. "Elas vão se adaptar e buscar eficiência de outras maneiras. Em cenários de ajuste, ele vem para todos. Isso vai ser benéfico lá na frente", afirma. Segundo ele, empresas que já tenham feito o "dever de casa", como Tegma e JSL, estarão mais bem preparadas para enfrentar o novo cenário.

Fonte: Portal Exame.com

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Limite máximo das dimensões dos caminhões

Alguns carreteiros não respeitam os limites das dimensões permitidos aos caminhões em território nacional e internacional. Infelizmente, muitas vezes, esse desrespeito acaba causando acidentes graves.

Por isso, para garantir que todos possam andar com segurança nas ruas e nas estradas, o Contran estabeleceu algumas resoluções.

A Resolução nº 318, de 05 de Junho de 2009, estabelece limites de dimensões para veículos de transporte de carga em circulação internacional pelo território nacional.

Porém, veículos especiais ou com dimensões superiores às estabelecidas, poderão circular com autorização especial, expedida de acordo com as normas estabelecidas pelas autoridades competentes do país transitado.

As medidas estabelecidas pela Resolução, são:

1 – Comprimento máximo:

Caminhão simples – 14m

Caminhão com reboque – 20m

Reboque – 8,60m

Caminhão-trator com semi-reboque – 18,60m

Caminhão-trator com semi-reboque e reboque – 20,50m

2 – Largura máxima: 2,6m

3 – Altura máxima: 4,30m

Lembrando que essas dimensões não impedem a aplicação das disposições vigentes em cada Estado!

Já a Resolução nº 210, de 13 de Novembro de 2006, estabelece os limites de dimensões para veículos, com ou sem carga, que transitem por vias terrestres. Neste caso, as medidas estabelecidas são:

1 – Comprimento máximo:

Veículo não-articulado – 14m

Veículo articulado com 2 unidades (caminhão-trator e semi-reboque) – 18,6m

Veículo articulado com 2 unidades (caminhão e reboque) – 19,8m

Veículo articulado com mais de 2 unidades – 19,8m

2 – Largura máxima: 2,60m

3 – Altura máxima: 4,40m

Há, também, limites para o comprimento do balanço traseiro de veículos de cargas não-articulados: até 60% da distância entre os dois eixos, não podendo exceder 3,50m. E a distância entre os eixos é medida de centro a centro das rodas dos eixos dos extremos do veículo.

Nos centros de grandes cidades, as dimensões máximas permitidas variam. Nos bairros São José e Santo Antônio, no Recife, por exemplo, caminhões com mais de 6m de comprimento não podem trafegar. Na Marginal Tietê, em São Paulo, a altura máxima permitida é de 4,40m. Por precaução, antes de iniciar viagem, confirme as dimensões permitidas aos caminhões ao longo do seu trajeto.

Fique de olho nas resoluções do Contran, que especificam nossos direitos e deveres no trânsito. Evite acidentes! Acesse: http://www.denatran.gov.br/contran.htm

Ford Econoshow

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DAF Caminhões Brasil anuncia novo Presidente

A DAF, uma das marcas líderes no mercado europeu de caminhões e subsidiária da PACCAR Inc, terá novo Presidente a partir de 1º de março. Michael Kuester, atual Diretor Executivo Comercial, assume a liderança das operações brasileiras, em substituição a Marco Dávila, promovido a Vice-Presidente da PACCAR, responsável pelas operações do México e América Latina do Grupo.

Michael Kuester ingressou no Grupo PACCAR em 1989 e, desde então, ocupou importantes cargos na companhia, como Gerente da DAF Espanha, Gerente de Marketing e Comercial na PACCAR Parts América do Norte e, recentemente, Diretor Executivo Comercial da DAF Brasil. O profissional é graduado em Administração pela Universidade Gonzaga, em Washington, e possui MBA pela Universidade de Seattle, ambas nos Estados Unidos.

Marco Dávila, como Vice-Presidente da PACCAR, assume o lugar de Samuel Means. Dávila está na companhia há 23 anos, onde ocupou posições como Gerente Geral da PACCAR Parts Europa, Diretor Executivo Comercial e Diretor Executivo de Operações da PACCAR México. O executivo é graduado em contabilidade e possui MBA pela Cetys Universidad, no México, além de cursar o Programa Executivo na Universidade de Stanford, nos Estados Unidos.


DAF Assessoria de Imprensa

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VÍDEO: testes de colisão de carros em caminhões

Em uma colisão, basta que o carro entre por baixo da traseira de um caminhão para que o acidente possa ser fatal. O acidente, chamado em inglês de “underride”, tem como ser evitado – o parachoque do veículo maior deve estar a determinada altura que impeça a passagem de um automóvel. Para comprovar a necessidade desse equipamento, o IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), instituto dos EUA que busca diminuir os acidentes nas estradas do país, realizou um teste que simula esse tipo de colisão.

Na prova, foram usados reboques de oito fabricantes diferentes, carregados com 19 toneladas de concreto. Em seguida, um Chevrolet Malibu 2010 atingiu o veículo por trás, a uma velocidade de 35 km/h. Foram simuladas três modalidades de acidente: colisão frontal total, em que toda a frente do carro choca-se; colisão de 50% e colisão de 30%. Em todas, o sistema de airbags não foi acionado.

O vídeo, divulgado pelo IIHS, retrata a simulação e mostra como o motorista e os passageiros de um modelo de médio porte ficam vulneráveis nesse tipo de acidente. Nos Estados Unidos, a regulamentação federal exige que seja instalado o parachoque traseiro nos reboques. A intenção, com as imagens fortes do vídeo, é que a fiscalização seja reforçada.

No Brasil
Por aqui, os veículos de carga devem seguir a resolução de Denatran, de 29 de outubro de 2003. Ela estabelece que os automóveis com peso superior a 4.600 quilogramas, fabricados no país, importados ou encarroçados a partir de 1º de julho de 2004 devem obedecer a especificações determinadas. O parachoque traseiro, obrigatório, deve ter comprimento horizontal igual à largura da carroçaria ou à distância entre as bordas externas do aro das rodas. O limite de ultrapassagem é de dez centímetros em cada lado. Quanto à altura, o equipamento não pode estar a mais de quarenta centímetros do chão. Também é importante que o parachoque não prejudique a visualização da placa de identificação do veículo e dos sinais de luminosidade.

Revista Auto Esporte

VÍDEO EXTRA
Confira este compilado feito pelo canal Gomme Blog que mostra em detalhes os testes nos caminhões, apontando os erros e os acertos de cada colisão.

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Veículos passarão a ter novos itens de segurança a partir de 2018

Conforme decisão do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), publicada na última segunda-feira (2), no Diário Oficial da União (DOU), os veículos passarão a ter itens de segurança, como sistema de fixação para cadeirinhas (ISOFIX ou LATCH), apoio de cabeça individual e cinto de segurança de três pontos a partir de 2018. A decisão serve para veículos novos lançados no mercado, e a partir de 2020 para todos os veículos em produção.

De acordo com a resolução, os automóveis, camionetas, caminhonetes e utilitários devem dispor de cinto de segurança de três pontos com retrator e apoio de cabeça em todas as posições de assento. Antes, o uso desses dispositivos era obrigatório apenas nos assentos laterais, sendo facultado nos assentos intermediários.

Caminhões, caminhões-tratores e motor-casa devem ter cinto de segurança de três pontos com retrator em todos os assentos, exceto nos assentos intermediários dianteiros em veículos cujo para-brisa esteja localizado fora da zona de contato com a cabeça do ocupante, ou nos assentos intermediários traseiros. Nestes casos, admite-se a utilização de cintos de segurança subabdominais com retrator.

Com relação ao apoio de cabeça, para estes veículos são obrigatórios nos assentos com cintos de segurança de três pontos e facultativos nos assentos com cintos subabdominais.

Já o sistema de fixação do dispositivo de retenção de criança, torna obrigatório que os automóveis, camionetas e utilitários possuam ao menos uma ancoragem inferior e uma superior ISOFIX ou uma LATCH em um dos assentos do banco traseiro.


Frota & Cia

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Mercedes Benz Atego 2430 6x2

Quem pega a estrada com frequência e eventualmente faz entregas dentro das cidades precisa de um caminhão forte, com um motor capaz de oferecer ótimo desempenho e que seja versátil para atender plenamente as particularidades desta aplicação. Oferecer ao mesmo tempo conforto e praticidade para o motorista e economia, força e produtividade para alavancar o seu negócio é um dos diferenciais do Atego 2430.

Atendendo ao segmento dos semipesados 6x2, esse caminhão tem PBT legal de 23 ton, mas sua capacidade ultrapassa as 24 ton. Assim, fica fácil entender por que o Atego 2430 é tão econômico, forte e durável, não importa qual é a carga que você precisa transportar. O modelo pode receber diversos tipos de implementos, desde baú e sider até tanque e silo, entre outros. Sua motorização com o maior torque do segmento o torna a melhor opção para quem precisa de um semipesado para longas viagens, e sua versatilidade permite que o modelo também seja utilizado para a distribuição em centros urbanos. E além da sua carga, o Atego 2430 carrega também toda a confiabilidade que a Mercedes-Benz oferece.

O modelo vem equipado com trem-de-força Mercedes-Benz. O motor BlueTec 5 de 6 cilindros e 286 cv de potência proporciona ótimo desempenho e muita agilidade para as cidades e estradas. Com torque máximo de 1.250 Nm, o maior do segmento, as trocas de marchas reduziram e a economia de combustível ficou ainda maior. O caminhão pode ser equipado com câmbio manual de 9 marchas ou com o consagrado câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift de 12 marchas, sem pedal de embreagem, que assegura ainda mais economia e conforto durante a operação. O eixo traseiro é de simples velocidade e o conjunto proporciona perfeita sincronia e rendimento, aliando alto desempenho e economia de combustível.

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Para renovar cnh, caminhoneiros farão exame toxicológico

Os motoristas que forem obter ou renovar a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) nas categorias C, D e E serão obrigados, a partir de 30 de abril, a fazer exame toxicológico de "larga janela" – usado para verificar o consumo de drogas por longos períodos.

Caso o laudo, que terá validade de 30 dias, constate o uso de drogas ou substâncias proibidas, o motorista será considerado inapto temporariamente.

O exame, que deverá ser feito em clínicas credenciadas pelo Departamento Nacional de Trânsito, vai testar, no mínimo, a presença de maconha e derivados, cocaína e derivados incluindo, crack e merla, opiáceos incluindo codeína, morfina e heroína, ecstasy (MDMA e MDA), anfetamina e metanfetamina.

Para conseguir a autorização para obter ou renovar a CNH, o motorista deve obter resultados negativos para um período mínimo de 90 dias, retroativos à data da coleta. Para o teste, serão coletados material biológico que poderá ser cabelos ou pelos; na ausência desses, unhas.

De acordo com resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), os motoristas que não se submeterem ao exame também serão considerados inaptos temporários ou inabilitados enquanto não apresentarem o laudo negativo do exame toxicológico.

De acordo com o Contran, a medida atende a dispositivo da Lei 12.619, de 30 de abril de 2012, conhecida como Lei do Motorista, que obriga o condutor das categorias C, D e E a submeter-se a teste e a programa de controle de uso de droga e de bebida alcoólica, instituído pelo empregador, com a ciência do empregado.

R7

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Plano para evitar filas nas estradas entra em vigor

Já está em vigor o Plano de Ação Integrada 2015 para a Baixada Santista, que tem o objetivo de minimizar os impactos, no trânsito, do aumento no tráfego de caminhões no Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI) nesses meses de escoamento da safra de grãos. Nesta quarta-feira(28), na sede da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), foi realizada a primeira reunião dos órgãos envolvidos no plano, visando reforçar as medidas já adotadas no ano passado e discutir novas ações a serem implementadas.

No encontro, estavam presentes, além de técnicos da Artesp, representantes das polícias Militar e Rodoviária, das prefeituras de Guarujá e Santos, da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp, a Autoridade Portuária), dos terminais marítimos e dos pátios reguladores.No ano passado, o Plano de Ação Integrada reduziu em 54% os congestionamentos no SAI.

A principal ferramenta do plano é o sistema de agendamento realizado pela Codesp, que evita o acúmulo de caminhões num mesmo período de tempo nas rodovias da Baixada Santista.

Também vão ajudar as recentes obras realizadas na região e que representaram um investimento de R$ 418 milhões, ampliando a capacidade de tráfego nas rodovias que atravessam a região.

Entre esses empreendimentos, estão o Anel Viário de Cubatão (a remodelação do antigo Trevo de Cubatão), a implantação de 16 quilômetros de faixa adicional na Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-055), o novo acesso à zona portuária de Guarujá (abertura de uma via paralela à Rua do Adubo) e a remodelação do entroncamento da SP-055 com a BR-101, a Rodovia Rio-Santos, com construção de viaduto de acesso. E em abril, está programada a entrada em operação do novo viaduto de acesso ao Jardim Casqueiro, em Cubatão.

De acordo com o plano, o tráfego será monitorado, principalmente, no Viaduto da Alemoa, no Polo Petroquímico de Cubatão, na Avenida Plínio de Queiroz (Cubatão) e na Rua do Adubo. A fiscalização será intensificada para evitar bloqueios dos acostamentos e de faixas na Rodovia Cônego Domenico Rangoni (SP-055) e na Via Anchieta.

A Tribuna

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Cinco estradas brasileiras que você deveria conhecer

Está comprovado: os apaixonados pelas estradas sonham em rodar o mundo e conhecer diferentes rotas e caminhos. Pensando nisso, o Blog da Iveco selecionou cinco estradas brasileiras que todo viajante deveria conhecer.

Serra do Rio Rastro
Onde: Santa Catarina

Localizada entre Bom Jardim da Serra e Lauro Muller, na serra catarinense, a estrada segue a Serra do Rio do Rastro, percorrendo 35 quilômetros de uma bela estrada. Curvas fechadas marcam o cenário da SC-438. Se a viagem for feita no inverno, é possível ver uma fina camada de gelo cobrindo a pista.




Estrada Real
Onde: Minas Gerais

A histórica estrada foi descoberta no século 17, durante o ciclo de mineração, onde se escoava a produção de ouro e diamantes entre Minas Gerais e Rio de Janeiro. Túneis, chafarizes e fazendas marcam os 515 quilômetros do Caminho Novo, estrada que liga Ouro Preto e o mar da capital fluminense.





Transpantaneira (Mt-060)
Onde: Mato Grosso

São 145 quilômetros que ligam Poconé a Porto Jofre, a estrada da Transpantaneira é conhecida por ser um safári pantaneiro. A estrada conta com 125 pontes de madeira acima dos rios e áreas alagáveis. O limite de velocidade é de 60 quilômetros por hora.






Maceió-Maragogi
Onde: Alagoas

Localizada a uma hora e meia ao norte de Maceió, Maragogi é o destino certo para quem gosta de dirigir observando paisagens naturais, já que atravessa todo o litoral alagoano. Entre Camaragibe e Maragogi, a vista fica ainda mais bonita, com a estrada passando ao lado do mar.





Via-Serrana / Rota Romântica
Onde: Rio Grande do Sul e Santa Catarina

Conhecida por ser a maior e principal rodovia brasileira totalmente pavimentada, a estrada começa em Fortaleza (CE) e segue até Jaguarão (RS), quase fronteira com o Uruguai. Entre a capital gaúcha e Nova Petrópolis, a estrada é conhecida como Rota Romântica, por passar por lindas cidades, como Morro Reuter e Picada Café.


Blog da Iveco

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Man Latin America oferece novas opções de financiamento

A MAN Latin America acaba de anunciar novas condições para financiamento na compra de caminhões e ônibus da marca Volkswagen. Graças a uma parceria com o Banco Volkswagen, clientes da montadora, líder nas vendas de caminhões no Brasil, poderão adquirir veículos 100% financiados com 0% de entrada, prazo de pagamento de até 60 meses, parcelas fixas até o fim do financiamento e taxas a partir de 0,93% ao mês.

Segundo a diretoria de Vendas da MAN, o novo pacote garante as melhores condições do mercado, principalmente após as recentes mudanças feitas pelo Governo Federal no Finame PSI, que, no caso de caminhões e ônibus, diminuiu o percentual de financiamento pelo BNDES de 100% para 50% a grandes empresas, e de 70% para pequenas empresas.

A MAN Latin America oferece uma linha completa de caminhões e ônibus Volkswagen e caminhões MAN, com mais de 40 modelos disponíveis. Desde 1981, quando iniciou suas operações, chegar ao topo do mercado, respeitando e satisfazendo as necessidades dos clientes, sempre foi o foco da montadora. É líder há 12 anos consecutivos nas vendas de caminhões no país. Com fábrica em Resende, a 150 quilômetros da cidade do Rio de Janeiro, a empresa já produziu mais de 800 mil veículos.

Man Latin America

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Mercedes-Benz apresenta nova geração do FleetBoard

A Mercedes-Benz apresentou a nova geração do FleetBoard, sistema de telemática para uso na gestão de frotas. Entre as novidades, o FleetBoard que estava disponível apenas para os extrapesados Axor e Actros, passa a ser oferecido a partir de março 2015 para toda a linha de caminhões da Mercedes-Benz. Além disso, o sistema passa a contar com rastreador integrado ao gerenciamento eletrônico do veículo, que evita manipulações ou a retirada do aparelho e aumenta a segurança do veículo e da carga.

“Entre os grandes benefícios do FleetBoard para os transportadores destacam-se, em situações reais de uso no Brasil, a redução de até 15% do custo operacional, considerando consumo e manutenções, e também maior disponibilidade da frota, o que resulta em mais produtividade e rentabilidade para o cliente”, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de Marketing, Vendas e Pós-Venda da Mercedes-Benz do Brasil. “Isso atende às expectativas das empresas de transporte do nosso País, que estão se profissionalizando cada vez mais, buscando entender melhor sua frota a fim de otimizar os custos operacionais”.

De acordo com Leoncini, o FleetBoard é o sistema de telemática mais avançado e completo entre todos os fabricantes de veículos comerciais. “Porém, entendemos que não é suficiente oferecer apenas o melhor produto para o gerenciamento de frota. É necessário também ampliar os serviços para aumentar a segurança do veículo e da carga, ajudando a prevenir acidentes e também protegendo-os contra furtos e roubos nas estradas brasileiras”, diz ele.

André Weisz, Head of Fleetboard Brasil, explica que Brasil é o primeiro país a receber a nova geração do FleetBoard, que depois será disponibilizada para outros mercados.  “Desenvolvida em parceria entre a FleetBoard da Alemanha e a equipe de Engenharia da Mercedes-Benz do Brasil, essa tecnologia é ideal para atender às características do mercado brasileiro e às necessidades dos nossos clientes”, diz. E para garantir a eficiência do sistema, contamos com uma equipe própria de consultores para prestar todas as orientações e esclarecimentos sobre este inovador serviço”.

Uma demanda dos transportadores que foi integrada a nova geração do FleetBoard é que o sistema não seja manipulável. “O novo aparelho não está visível no interior da cabina e faz parte do gerenciamento eletrônico do veículo. Por isso, é extremamente seguro, não permitindo manipulação ou mesmo sua retirada. Isso propicia tranquilidade e uma solução na qual o cliente pode depositar sua confiança”, garante André Weisz.

“Graças às facilidades do FleetBoard, os gestores da frota têm total controle e acesso a informações sobre o estilo de direção de cada motorista, bem como relatórios com indicação de pontos de melhoria na condução”, diz André Weisz. “Eles fornecem dados que auxiliam o condutor do veículo a alcançar um melhor desempenho, dirigindo de uma forma mais econômica e segura, com menor consumo de combustível, ampliando os intervalos entre as manutenções. Um veículo bem conduzido é mais conservado. Consequentemente, tem maior valor e liquidez na hora da troca por um novo”.

O FleetBoard é uma ferramenta de uso amigável que propicia muitas facilidades aos clientes. O acesso aos dados e às informações da frota é muito simples, bastando apenas um computador ou telefone móvel com Internet e a contratação dos serviços.

A gestão de frota é feita à distância, nos computadores dos escritórios das empresas de transportes. Também por meio de smartphones e tablets – incluindo aplicativos para iPhone e iPad – o gestor pode acompanhar o desempenho de um veículo ou de toda a frota. Ou seja, ele tem sempre à mão diversas informações, como a localização e a performance de seus caminhões, entre outras.

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Frota & Cia

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Chinesa Foton começa a produzir caminhões em 2016 no RS

A montadora chinesa de caminhões Foton começa a operar no primeiro semestre de 2016, segundo cronograma apresentado pela empresa ao governo do estado do Rio Grande do Sul.

Com investimento de R$ 250 milhões, a fábrica da Foton ficará em Guaíba, onde a unidade já está sendo construída. Após a conclusão das obras, a planta deverá produzir até 21.150 caminhões por ano.

Inicialmente serão fabricados apenas caminhões leves, mas a projeção da Foton é produzir também caminhões pesados, que possuem grande mercado no Brasil. A fábrica vai gerar 300 empregos diretos e mil indiretos.

Notícias Automotivas

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VÍDEO: teste drive com Iveco Hi-Way 480

O Midia Truck Brasil em parceria com o Caminhões-e-Carretas participou da última etapa do Iveco Hi-Way na pista, onde podemos conferir várias coisas sobre o Hi-way, porém nós pedimos: Hey, eu posso dar uma volta nele? E a resposta foi simples e direta: Claro, vamos lá. Um modelo chamou a nossa atenção, era o Hi-Way 480 6x4 acomplado em um rodo-trem 30 metros bascula da Noma, então fizemos o test drive nele.

Conforto

O Hi-Way sempre mostrou um grande conforto, seus bancos proporcionam um conforto bem agradável, que o que faz a dirigibilidade do caminhão ser muito tranquila. Além disso todos os controles estão de fácil acesso e bem posicionados, o que garante um ponto para o Hi-Way. A cama do Hi-Way também é outro destaque no modelo. Confortável e espaçosa, além disso o Hi-Way oferece opção de beliche o que não é nada mal.

Espaço interno

O Hi-Way tem um vão de 1.90 entre o piso e o teto, e mesmo que a sua linha seja curva, o interior tem os espaços muito bem planejado, garantido conforto, organização e agilidade no acesso dos bagageiros.

Comportamento na pista

O Hi-Way tem uma dirigibilidade muito simples e ágil, tanto a direção quanto a caixa automatizada demostra rápidas respostas, o motor FPT mantêm o giro baixo, porém quando precisa é só você apertar um pouco o pé que ele mostra folego e mostra muita força sem elevar a rotação ao máximo, fazendo assim o motor ser econômico. Para termos uma ideia, nesse nosso Test Drive não podemos ter uma media, porém em outros Testes realizados por amigos jornalistas o Hi-Way 560 com 57 toneladas apresenta uma media de 1,89 km/litro de diesel.

Considerações finais

O Iveco Hi-way para muitos pode não passar de um face-lit da série AS que foi apresentada no Brasil, mas não chegou a ser comercializada oficialmente, porém ele é um caminhão que mostra que tem força, agilidade, conforto e que pode brigar de igual para igual com as grandes montadoras no Brasil. O Hi-way e tipo aquela banda de garagem que e boa, mas ainda não teve seu talento e qualidade reconhecidas, sabemos que em um mercado como o brasileiro, qualquer produto novo é difícil de emplacar, mas os que demostra qualidade sempre fazem sucesso e esse e o Hi-Way.

Midia Truck Brasil

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Mercedes-Benz corre para tentar repetir 2014

No melhor dos cenários, a Mercedes-Benz espera repetir desempenho de 2014, que apesar da queda de 6,7% das vendas, conseguiu cair menos que o mercado total de caminhões, cuja retração foi de 11,3% sobre o ano anterior. O vice-presidente de vendas e marketing de caminhões e ônibus da marca no Brasil, Roberto Leoncini, lembra das dificuldades que parecem se repetir neste ano: “No primeiro bimestre de 2014 quase não se fechou negócios”, lembra o executivo. 

Apesar de comparar os dois anos, ele reforça que o mercado não parou neste janeiro: “É possível financiar via CDC ou leasing, mas pelo Finame comum, com a taxa baseada na TJLP (taxa de juros a longo prazo) está bloqueado há duas semanas pelo BNDES. A Anfavea está tentando reverter”, revela. 

O cenário adverso para caminhões e ônibus neste início de ano se dá novamente por causa do Finame PSI, mas desta vez com novas condições mais complexas: além de taxas de juros mais altas, os prazos foram reduzidos e o PSI não financia mais 100% do bem, há novas exigências de entradas fixadas em 30% para pequenas e médias empresas e de 50% para grandes. Os 40% ou 20% restantes, para chegar a 90% do valor financiado, podem ser subsidiados pelas denominadas taxas variáveis (cesta de moedas ou variação média da Selic). 

Leoncini conta que o Banco Mercedes-Benz só vai oferecer financiamento via PSI a partir da quarta-feira, 28, após concluir o treinamento operacional da rede sobre as novas regras. “Com as mudanças, todo o sistema bancário passa por uma adequação, o que na prática significa conseguir emitir dois boletos dentro do mesmo contrato de compra: um para o financiamento com taxa fixa e outro com a taxa variável”, afirmou. Ele acrescenta que no caso da Mercedes-Benz, até que o sistema esteja adequado para convergir com o do BNDES, oferecerá a opção de capital de giro (taxa fixa) como alternativa à parte do financiamento com taxa variável. Porém, o executivo não estimou quanto tempo pode demorar a conclusão de adequação de seu sistema bancário. 

Leoncini prefere não apostar em um viés de queda do mercado em 2015 e indica fatores que podem contribuir para alguma melhora do segmento, como o agronegócio, cujas projeções apontam para um novo recorde de safra de grãos. “Também dependerá do otimismo do transportador e do cenário do mercado geral de cargas no País”. 

Ao comemorar o ganho de participação de mercado em 2014 (leia aqui), Leoncini reforça que a empresa continuará sua estratégia de oferecer novidades em seus produtos para atrair clientes: “A liderança quem dá é o cliente por meio de seu reconhecimento, é ele quem elenca quem sobe ao topo. Há muito ainda a se fazer para entregar sempre os melhores produtos: estamos fazendo a lição de casa”, conclui.

Automotive Business

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Quilometragem adulterada: 5 dicas para evitar esse problema

Quilometragem adulterada pode se tornar uma grande dor de cabeça para os motoristas que compram caminhões usados. Muitas vezes eles são enganados e acabam pagando caro pelo produto.

Sabemos que não é tão simples identificar a adulteração, mas, com a ajuda do Blog da Iveco será mais fácil descobrir se você está sendo enganado na hora da compra. Veja:

1) Exija o manual

Nele você vai encontrar o histórico de manutenção, todas as revisões que já foram feitas com as datas e com qual quilometragem. Se o caminhão não tiver manual o ideal é não compra-lo.

2) Confira as trocas de óleo

O caminhão não veio com manual? Então verifique a quilometragem e a data da última troca de óleo localizadas na etiqueta colada no para-brisas. Muitas pessoas alteram a quilometragem mas se esquecem da etiqueta de óleo.

 3) Verifique a situação dos pneus

Se eles estiverem carecas indicam que a quilometragem é superior a 40 mil km. Se os pneus estiverem novos, o caminhão deve ter até 10 mil Km ou acima de 40 mil km.

4) Veja se a embreagem foi trocada

Amortecedores e embreagens substitutos indicam quilometragem superior a 60 mil km. Fique atento!

 5) Compare sinistros e vistorias

Verifique qual seguro o antigo proprietário usava. Aproveite e faça uma cotação com a mesma companhia e investigue se aconteceu algum sinistro ou vistoria no caminhão. Se a companhia responder positivamente, peça a quilometragem do sinistro ou da última vistoria.

Blog da Iveco

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Preço do Diesel sobe em rodovias de Santa Catarina e São Paulo

O IPTC (Índice de Preços Ticket Car) de dezembro ressalta as rodovias do Brasil onde o Diesel apresentou variações mais representativas de preços. De acordo a pesquisa, os custos por litro mais elevados do mês foram registrados na BR 163, nos trechos que cortam Mato Grosso (R$ 2,87) e Pará (R$ 2,89) e na BR 262, em trechos que passam por Espírito Santo (R$ 2,63) e Mato Grosso do Sul (R$ 2,80).

As duas rodovias também apresentaram as maiores variações no custo do Diesel em relação a novembro. Na BR 163, houve alta de 2,5% (de R$ 2,70 para R$ 2,78), enquanto na BR 262 o acréscimo foi de 1% (de R$ 2,66 para R$ 2,68).

O preço do Diesel aumentou também em trechos da Rodovia Fernão Dias, com variação média de 0,9% e alta significativa em São Paulo (R$ 2,57). A Rodovia Castello Branco, que corta o estado paulista, manteve o mesmo custo de novembro (R$ 2,56).

Na BR 101, uma das rodovias de maior extensão no País, a variação foi de 0,3% em comparação com o mês de novembro, com aumento nos estados de Pernambuco (R$ 2,64), Rio Grande do Sul e Santa Catarina (R$ 2,58).

O Ticket Car consulta mais de 14 mil pontos credenciados à rede, em 26 Estados brasileiros e no Distrito Federal.

Guia do TRC

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Holanda dá sinal verde para testes com 'caminhões autônomos'

O Governo Holandês já havia no passado, concedido autorização para testes com caminhões e veículos autônomos, porém por um curto prazo, mas agora junto a TNO, instituto de pesquisa da Holanda, os testes terão um prazo maior. A Mercedes-Benz que apresentou na IAA o Future Truck 2025 diz que os governos devem permitir esses testes nas estradas principais, já que atualmente, os testes podem ser realizados apenas em estradas segundarias.

Adeus motorista?

Não. Muitas pessoas geram certo preconceito contra esses veículos autônomos, porém a apresentação do Future Truck da Mercedes-Benz deixa claro como pode ser usado. A ideia não é reduzir o número de motoristas, porque esses veículos conseguem viajar sozinhos na estrada, porém eles não consegue estacionar ou fazer manobras para a carga e descarga, além do mais, podemos pensar dessa forma: Um avião pode muito bem levantar voo ou pousar sem piloto, mas você andaria em um avião sem piloto? Com certeza que não, e todo avião tem sua tripulação, assim será com os caminhões, podem andar sozinho, mas o motorista ainda estará lá.

 A ideia é que até 2025 esses caminhões sejam comercializados, atualmente a Mercedes-Benz tem desenvolvido mais estudos sobre caminhões autônomos. 

Midia Truck Brasil. 

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MAN lidera venda de veículos na Bahia

A MAN Latin América está comemorando o sucesso de vendas de caminhões no Nordeste. A Bravo Caminhões e Ônibus, concessionária na Bahia, completou 20 anos de atividades como a líder no estado, segundo o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam), com 1.852 unidades vendidas em 2014. A superioridade nos números soma 12 anos, sendo os últimos oito de forma consecutiva.  Na lista, o VW Constellation 24.280 figura como o preferido entre os baianos, com 379 veículos comercializados, seguido do VW Delivery 8.160, com 307 unidades na segunda colocação. Já o VW Constellation 26.280 está em quarto com 231 modelos, e o VW Delivery 10.160 conquistou a sétima colocação, com 198 caminhões emplacados. 

Com um portfólio completo de produtos e registro de mais de R$ 500 milhões em volume de negócios por ano, a Bravo comemora duas décadas na Bahia com um novo conceito, que reforça o foco do cliente desde o primeiro contato até o suporte no pós-vendas. “Nosso objetivo é proporcionar a excelência em todos os âmbitos de atendimento para que o cliente possa ter uma experiência única na compra de um veículo Volkswagen ou MAN. É um trabalho constante que envolve toda a nossa rede”, afirma Antônio Barros, diretor da Bravo Caminhões e Ônibus.

A empresa ainda apresenta seu novo slogan “Sempre na sua Direção”, que reforça o compromisso de chegar onde o cliente estiver. Outro destaque é a agilidade na manutenção e revisão dos veículos, contando com uma assessoria de pós-venda e serviços como oficinas móveis e o Monitor de Pós-venda. “Temos uma parceria fidelizada com a Bravo no estado baiano, que representa perfeitamente o DNA de nossa empresa – atender sob medida cada necessidade”, destaca Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America. 

Além dos excelentes resultados conquistados em caminhões, a Bravo aposta no mercado de ônibus, que demonstra cada vez mais seu potencial. A empresa acaba de inaugurar sua unidade exclusiva em Salvador - a Bravo Ônibus - com equipe dedicada e serviço de pós-vendas diferenciados. “Com este novo conceito de atendimento, estreitamos a parceria com a fábrica e trouxemos o que há de melhor em inovação e estrutura para os clientes de ônibus”, completa Antônio.

A Voz da Cidade

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Scania oferece garantia de dois anos para veículos da linha 2015

Clientes da Scania passam a ser contemplados com garantia de dois anos para veículos da linha 2015. O tradicional período de um ano de cobertura ganha um aumento de 12 meses de proteção ao trem de força.

A nova modalidade de garantia abrange as linhas de caminhões rodoviários pesados e semipesados e de ônibus rodoviários adquiridos a partir de 1º de janeiro deste ano. Já a extensão para o segundo ano do trem de força engloba peças banhadas a óleo, componentes internos do motor, caixa de mudança e diferencial.

“A garantia estendida de dois anos, somada às manutenções realizadas na rede de concessionárias Scania, garante ainda mais vida útil, economia de combustível e redução dos custos, que podem ser ainda menores caso o cliente opte por um dos cinco programas de manutenção da marca”, diz Fábio Souza, diretor de Serviços da Scania no Brasil.

A Scania oferece cinco programas de manutenção: Premium, Mais, Trem de Força, Standard e Compacto, que proporcionam o mais moderno e eficiente controle de custos da manutenção das frotas de caminhões ou de ônibus.

O regulamento da garantia estendida está disponível no site da Scania ou nos pontos de atendimento da rede de concessionárias da fabricante.

Portal Transportadora Brasil

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